用于车辆的门组件包括外板和防撞梁,该防撞梁连接到外板并与外板内表面相距一间隙距离。支架经过卡扣配合连接附加到防撞梁。支架包括布置在防撞梁和内表面之间的外侧表面,以至少部分上跨过间隙距离。卡扣配合连接允许用于重新放置和从门组件上移除支架,而对防撞梁的结构完整没有负面影响。
1.一种用于车辆的门组件,所述门组件包括:外板,其限定内表面并且具有第一边缘和沿纵向轴线与所述第一边缘相间隔的第二边缘;防撞梁,其连接到所述外板并与所述外板的所述第一边缘和所述第二边缘相邻,并且与所述外板的所述内表面相间隔有间隙距离;和支架,其连接到所述防撞梁,并且包括与所述外板的所述内表面相对的外侧表面,并且布置在所述防撞梁和所述内表面之间,以至少部分地跨过在所述防撞梁和所述内表面之间的所述间隙距离;其中所述支架被设置为提供卡扣配合连接件,该卡扣配合连接件使所述支架和所述防撞梁相互连接,并且被设置用于允许所述支架相对于所述防撞梁沿所述纵向轴线进行位置调整和从所述防撞梁上移除所述支架。
2.如权利要求1所述的门组件,其中所述卡扣配合连接件将所述支架和所述防撞梁连接在一起,同时保持所述防撞梁的原始结构完整性。
3.如权利要求1所述的门组件,其中所述防撞梁包括具有垂直于所述纵向轴线的形状的横截面,并且所述支架包括具有垂直于所述纵向轴线的形状的横截面,其中所述支架的横截面形状对应于所述防撞梁的横截面形状并且被设置成与其相配合。
4.如权利要求3所述的门组件,其中所述防撞梁的所述横截面形状包括圆形,所述支架的所述横截面形状包括大致C形结构。
5.如权利要求1所述的门组件,其中所述支架的所述外侧表面限定了垂直于所述纵向轴线的横截面轮廓,其在形状上与所述外板的所述内表面相符。
6.如权利要求1所述的门组件,其中所述支架包括至少一个孔,该孔相对于所述防撞梁横向地延伸通过所述外侧表面。
7.如权利要求6所述的门组件,还包括布置在所述支架和所述外板之间的缓冲复合物。
8.如权利要求7所述的门组件,其中所述缓冲复合物延伸通过所述至少一个孔与所述防撞梁相接触。
9.如权利要求7所述的门组件,其中所述缓冲复合物包括最大膨胀距离,并且其中所述外侧表面从所述内表面间隔开减小的间隙距离,该减小的间隙距离等于或者小于在所述间隙距离和所述最大膨胀距离之间的数值差。
10.如权利要求7所述的门组件,其中所述支架限制所述外板向所述防撞梁的运动,以阻止所述缓冲复合物的压缩。技术领域
本发明通常涉及用于车辆的门组件,并且更特别的是涉及连接到门组件防撞梁的支架,其用于支撑缓冲复合物(cushioningxa0compound)以维持在门组件的门防撞梁和外板之间的结合。
背景技术
用于车辆的门组件包括防撞梁,其附连至门的第一边缘和第二边缘并且其之间延伸。防撞梁增加了对侧面撞击的抵抗力。防撞梁可以与门组件的外板(也就是表皮层)的内表面相隔开。当打开和关闭车门时,为了阻止在外板上的不期望的噪音和/或振动,可以在防撞梁和门组件的外板之间布置缓冲复合物。缓冲复合物减少和/或阻止了在外板上的振动。缓冲复合物只能跨到最大膨胀距离。因此,防撞梁必须布置在距离外板内表面最大膨胀距离范围内。此外,在喷漆过程中,门组件可被放置以至于作用于外板外表面的压力比作用于外板内表面的压力大,因此引起外板向内朝向防撞梁方向弯曲。这可以称作“铸板凹陷(oilxa0canning)”。如果在喷漆过程中门组件向内弯曲,那么外板可以压缩缓冲复合物,因此在喷漆过程之后一旦外板反弹回其原始形状时缓冲复合物从外板分离,这将导致在门组件上的不符合要求的振动和/或噪音。
发明内容
用于车辆的门组件被提供。该门组件包括外板。外板限定了内表面,并且包括第一边缘和沿纵向轴与第一边缘隔开的第二边缘。防撞梁连接到外板并与外板第一边缘和第二边缘相邻。防撞梁与外板内表面相距一间隙距离。支架连接到防撞梁。支架包括与外板内表面相对的外侧表面。外侧表面布置在防撞梁与内表面之间。外侧表面至少部分上跨越在防撞梁和内表面之间的间隙距离。卡扣配合连接件使支架与防撞梁相互连接。卡扣配合连接件被设置用于允许支架沿纵向轴相对于防撞梁进行位置调整,并允许从防撞梁上移除支架。用于车辆的门组件也被提供。该门组件包括限定有内表面的外板。防撞梁连接到外板。防撞梁与外板内表面相距一间隙距离。支架连接到防撞梁。支架包括与外板内表面相对的外侧表面。外侧表面布置在防撞梁与内表面之间。外侧表面至少部分上跨越在防撞梁和内表面之间的间隙距离。卡扣配合连接件使支架与防撞梁相互连接,而且维持防撞梁原始结构的完整。卡扣配合连接件被设置用于允许支架沿纵向轴相对于防撞梁进行位置调整,并允许从防撞梁上移除支架。因此,支架可以很容易的卡扣配合到防撞梁上,以便在喷漆过程中支撑外板,以阻止外板向内指向防撞梁方向弯曲和压缩布置在防撞梁和外板之间的缓冲复合物。可替代的是,当间隙距离大于缓冲复合物的最大膨胀距离时,支架的外侧表面可以足够接近间隙距离以使得缓冲复合物能够布置在支架外侧表面和外板内表面之间。在支架和防撞梁之间的卡扣配合连接件考虑到易于放置和重新放置支架,也考虑到移去支架,所有这些对防撞梁的结构完整或强度没有负面影响。本发明的上面提到的特征和优点和其它特征和优点当连同附图考虑时,从下面的用于执行本发明的最佳模式的详细描述中是很容易明白的。
附图说明
图1是用于车辆的门组件的示意性透视图。图2是垂直于门组件的防撞梁和支架的纵向轴线的示意性的横截面视图。图3是防撞梁和支架的放大的示意性透视图。图4是支架的示意性透视图。图5是车门组件的示意性的局部横截面视图。
具体实施方式
参考附图,其中在全部几个视图中相同序号指示相同零件,门组件通常以20显示。门组件20是用于车辆的。门组件20可以包括,但是不局限于,用于车辆的侧部乘客门。门组件20可以以必须满足车辆的设计考虑的任何适合方式来设计尺寸、形状和/或结构。参考图1和图2,门组件20包括外板22。外板22形成门组件20的外皮。因此,外板22限定了布置在车辆外部的外表面24,和布置在车辆内部(也就是车门内部)的内表面26(如图2所示)。外板22可以以任何适当的方式来成形以满足车辆的设计和/或审美的要求。外板22包括第一边缘28和第二边缘30。第二边缘30沿纵向轴线31与第一边缘28隔开。如图所示,第一边缘28是车门的前边缘,第二边缘30是车门的后边缘。然而,应当理解的是第一边缘28和第二边缘30的各自位置可以从图中所示相互颠倒。也参考图3和图5,防撞梁32连接到外板22。防撞梁32可以直接连在外板22,但是如图5所示,防撞梁32更好的是经过内板33连接到外板22。防撞梁32连接到内板33并与第一边缘28和第二边缘30相邻。防撞梁32可以以任何适合的方式连接到内板33。防撞梁32可以直接连接到内板33,或者可以通过其它部件间接连接到内板33。例如,防撞梁32可以经过布置在防撞梁32的相对端的一对支撑件(如图1和5所示)连接到内板33。虽然防撞梁32显示在实际上的水平位置,但是应当理解的是防撞梁32可以被放置更加倾斜,防撞梁32接近门组件20的第一边缘28的一端放置相对更高,防撞梁32接近门组件20的第二边缘30的第二端放置相对更低。参考图2,防撞梁32与外板22的内表面26相距间隙距离36。间隙距离36是垂直于纵向轴线31从防撞梁32上的一点到外板22的内表面26的最小距离。如图2所示,防撞梁32可以包括具有垂直于纵向轴线31的圆形横截面。然而,应当理解的是防撞梁32可以替代成包括具有另一适合的横截面形状的冲压梁,其包括但不局限于,U形横截面形状、Z形横截面形状、H形横截面形状或L形横截面形状。参考图1到图4,支架38连接到防撞梁32。支架38可以包括并且由聚合物材料制成,其包括但不局限于塑料材料或尼龙材料;或者任何金属材料。特别参考图2到图4,支架38包括中间部分40,第一臂部分42和第二臂部分44。第一臂部分42和第二臂部分44通常彼此偏离,并且被布置在中间部分40的相对侧。第一臂部分42远离中间部分40并向防撞梁32方向延伸。第二臂部分44跨过中间部分40与第一臂部分42相间隔,并且远离中间部分40并向防撞梁32方向延伸。第一臂部分42和第二臂部分44共同限定了卡扣配合连接件46(下面将进行更详细地描述),其使支架38和防撞梁32相互连接。如图所示,支架38包括垂直于纵向轴线31具有通常C形结构的横截面。换句话说,第一臂部分42、中间部分40和第二臂部分44共同合作去限定垂直于纵向轴线31的横截面形状,其限定了大致C形结构。然而,应当理解的是支架38的横截面形状可以不同于所示的大致C形结构,支架38的横截面形状相应于并且与防撞梁32的横截面形状相配合以卡扣在防撞梁32上。例如,支架38可以包括U形横截面形状,其被设定与具有U形横截面形状、Z形横截面形状或H形横截面形状的冲压的防撞梁相配合。也参考图3,中间部分40限定了外侧表面48,其与外板22的内表面26相对。外侧表面48布置在防撞梁32和内表面26之间,并且至少部分上跨过在防撞梁32和内表面26之间的间隙距离36。支架38的外侧表面48限定了垂直于纵向轴线31的横截面轮廓,其在形状上与外板22的内表面26相符。因此,如果支架38跨过全部间隙距离36,以至于支架38的外侧表面48直接布置靠在外板22的内表面26,那么外侧表面48的横截面轮廓与外板22的内表面26相符合和/或相配合。如在图4中最好的显示了,支架38包括第一纵向端50和第二纵向端52。第二纵向端52与第一纵向端50沿纵向轴31相距长度54。支架38还可以包括第一脊56和第二脊58。第一脊56与支架38的第一纵向端50相邻布置,并且绕支架38的内圆周延伸,径向向内指向防撞梁32。第二脊58与支架38的第二纵向端52相邻布置,并且绕支架38的内圆周延伸,径向向内指向防撞梁32。第一脊56和第二脊58使得第一臂部分42、中间部分40和第二臂部分44与防撞梁32的表面相隔开。如上面所述,在图2和图3中最好的显示了,卡扣配合连接件46使支架38和防撞梁32相互连接。卡扣配合连接件46被设置用于允许支架38相对于防撞梁32沿纵向轴线31进行位置调整,并且允许从防撞梁32上移除支架38。卡扣配合连接件46将支架38连接到防撞梁32上,同时维持了防撞梁32的原始结构的完整。因此,卡扣配合连接件46允许支架38被连到防撞梁32上,而没有从其原始条件削弱和/或改变防撞梁32。如图所示,第一臂部分42和第二臂部分44被设置去夹住防撞梁32以限定卡扣配合连接件46。然而,应当理解的是卡扣配合连接件46可以包括在此处没显示或描述的一些其它结构,其允许用于将附件压到防撞梁32上,并且用于重新放置和/或从防撞梁32上移除支架38,而不需要用焊接、胶粘或其它方式将支架38紧固到防撞梁32上。参考图2,门组件20可以包括缓冲复合物60。缓冲复合物60布置在防撞梁32和外板22的内表面26之间。缓冲复合物60减少和/或消除了在外板22中由外板22运动引起的振动和噪音。缓冲复合物60可称为胶粘材料或者防振材料。缓冲复合物60包括最大膨胀距离。最大膨胀距离是缓冲复合物60可以从防撞梁32向外延伸以接触外板22的内表面26的距离。如果间隙距离36大于最大膨胀距离,那么缓冲复合物60就不能跨过间隙距离36以有效地接合外板22。如果间隙距离36大于最大膨胀距离,那么外侧表面48可以从内表面26间隔开减小的间隙距离62。减小的间隙距离62等于或者小于在间隙距离36和最大膨胀距离之间的数值差。这确保了在支架38的外侧表面48和外板22的内表面26之间的距离小于最大膨胀距离,所以缓冲复合物60可以布置在支架38和外板22之间,并且完全跨过减小的间隙距离62。也参考图3和图4,支架38可以包括至少一个孔64。孔64相对于防撞梁32横向延伸通过外侧表面48。缓冲复合物60可以延伸通过至少一个孔64,与防撞梁32相接触。在这种情况下,缓冲复合物60可以放置在与防撞梁32和外板22两者都直接接触的地方,甚至当间隙距离36大于最大膨胀距离时。可替代的是,如果间隙距离36小于最大膨胀距离,那么支架38可以限制外板22向内指向防撞梁32方向的运动。限制外板22相对于防撞梁32的向内运动阻止了缓冲复合物60的压缩,结果可以引起外板22向内朝向防撞梁32的方向弯曲的力被应用于外板22上。虽然用于执行本发明的最佳模式被详细描述,但是那些熟悉本发明所涉及领域技术人员将能够识别用于实施本发明的各种可替代的设计和实施例是在所附权利要求书的范围内。